日本设计界“教父”、MUJI 无印良品艺术总监原研哉在他的《请偷走海报》一书中曾说：“如果你在街上，看到想要带回家的海报，就请毫不犹豫地将它偷走吧。”去过日本的人看到这句都会心领神会，无论是在古老城镇的街巷，还是在现代都市的橱窗，海报早已成为这个国家风景的一部分。
而且不仅仅是商业广告，连官方机构比如警视厅的海报都是这么有冲击力！
大分县警察招募海报 追溯起日本海报的历史，应该是从20世纪初开始，那时候的日本深受西方文化影响，日常生活里的一切都开始与西洋有了关联。日本这个民族性格本身是内敛细腻的，所以日本的海报设计虽然受制于西方的章法结构，也能看出来接受了西方各种艺术流派的养分，但最终呈现的还是与欧洲截然不同的视觉语言，更加含蓄简约，平和中却有无尽韵味。
日本最大百货集团三越在1925年的海报 日本海报设计中所蕴含的独特美学，不仅在20世纪初对欧洲印象派画家们产生过影响，也直接成为了后来跻身于世界设计前列的现代日本设计表现的根本特点。
三越伊势丹 JAPAN SENSES 海报 20世纪初飞机尚未普及民用，那怎么去日本旅游呢？当然是坐船。这张日本邮船株式会社的海报诞生于1912年，图中的和服女子虽无笑容但看不出倦态，手中还拿着本书，这种安宁如在家中的氛围很大程度上打消了外国旅者对坐船的疑虑，虽然日程不及现在快捷，但在海上航行的日子也是相当轻松惬意呢。
到了20世纪30年代，日本大量修建铁路，同时带动了国内旅游业的兴起，所以这个时期的旅游海报不仅来自各地观光协会，也有出自铁路局的。下面这些1930年的旅游海报中，并没有我们认知中的日本标志性元素比如艺伎、寿司、茶艺等等，反而是更加平实地描绘了景观风光，浓郁的版画风格，浮世绘基调的配色，流露出淳朴的人文风情，让人想穿越到过去，看看那个时代的日本。
山梨县的色彩（日本铁路局）
白山（名古屋铁路局）
鹿儿岛雾岛（日本铁路局）
福井小滨海水浴场（大阪&名古屋铁路局）
平冈町二俣一叶扁舟（名古屋铁路局）
京都红叶（京都旅游局）
秋、红叶和温泉（大阪和名古屋铁路局）
名古屋之秋（名古屋旅游局） 为什么名古屋这么活跃呢，因为这座中部大城市自古以来就是东西交通的重要枢纽，是日本之旅的中转站。名古屋的历史非常悠久，可以追溯到1900年前，日本战国时代最牛的三大BOSS：织田信长、德川家康、丰臣秀吉都出生于以名古屋为中心的爱知县。
江户时代的名古屋是日本最重要的城下町之一，德川家康于1612年所建的名古屋城，作为尾张德川宗族的定居点，是对抗劲敌大阪的第一道防线。天守阁顶部是两米高、十八K金制的金光闪闪的金鯱铸像，游人到此必定会行注目礼。
为了修复木造天守阁， 从2018年5月至2022年12月，名古屋城内无法进入。即使不登城，外景也值得一看。入秋后，名古屋城周边的红枫与银杏，与天守阁的昂扬挺拔相映成趣，自古以来就是有名的景观，出现在1930年的旅游海报上也不为奇。
日本人喜欢观察和感受四季的转变，典型的行为就是春日赏樱和秋日赏枫。赏樱在日文中叫「花见」，赏枫却是「红叶狩」，原本是平安时代贵族的风雅活动，他们为了寻访枫叶奇景而游遍山林，采摘红叶的姿态被比作「狩」。其实红叶狩的叫法比赏枫要更适合一些，因为在秋天叶子变红的植物有很多，例如三角枫、毛漆树、欧亚花楸、四棱树、杜鹃等等，并不只有枫树。
红叶的变色其实是植物自我保护的反应，入秋之后日短夜长，温度下降后，叶绿素合成小于分解，而胡萝卜素、花青素等渐渐成为主宰，所以就呈现出绿、黄、橙、红交错的多彩世界。
每年从10月初，日本便开始进入红叶季节，直到12月上旬才结束。和樱花前线正好相反，红叶前线从北海道开始，以平均每天27公里的速度一路向南，仅需50天左右，就能笼罩这个狭长的岛国。 |
